タンゴエクスプローラー (Tango Explorer)
タンゴエクスプローラー（Tango Explorer）とは、北近畿タンゴ鉄道KTR001形気動車の愛称であり、同車両を使用して運行される北近畿タンゴ鉄道・西日本旅客鉄道の特別急行列車の愛称である。
英語で「丹後国探検者」という意味である。
2008年現在、新大阪駅～宮津駅・豊岡駅 (兵庫県)間を福知山線・北近畿タンゴ鉄道宮福線・北近畿タンゴ鉄道宮津線経由で運行されており、北近畿ビッグXネットワークを形成する列車の一つである。
1990年の運行開始から1999年までは京都駅をターミナルとする列車であったが、使用車両を北近畿タンゴ鉄道KTR8000形気動車「タンゴディスカバリー」と交換したことにより、列車愛称も交換された。
運行概況
基本的には福知山駅で「きのさき (列車)」に連絡するようになっている。
使用車両は北近畿タンゴ鉄道所有の北近畿タンゴ鉄道KTR001形気動車で運行される。
3両編成で運行され、1・4号は1両、3・2号は2両が自由席車である。
また、土曜・休日・多客期には2編成をつないで6両編成で運行することもある（非貫通構造のため3号車と4号車の通り抜けは不可）。
また、6両運転時には新大阪寄りの3両が天橋立（1・4号）で増・解結されることもある。
また、福知山まで客扱い（3・2号、車両回送目的で、空車にて連結）することもある。
北近畿タンゴ鉄道KTR8000形気動車が代走することがある。
運用としては以下の通りである。
西舞鶴駅→（快速列車）→宮津駅→（2号）→新大阪駅→（回送）→吹田駅 (JR西日本)引上線→（回送）→新大阪駅→（1号）→豊岡駅 (兵庫県)→（4号）→新大阪駅→（回送）→高槻駅→（回送）→新大阪駅→（3号）→宮津駅→（普通列車）→西舞鶴駅
運転本数
編成
備考
多客期にはもう一編成加えられる(その時は、1～3号車が豊岡・宮津まで、4～6号車が天橋立・福知山行となる。
また、自由席が2・3・5号車となる〔3・2号〕)。
停車駅
新大阪駅 - 大阪駅 - 尼崎駅 (JR西日本) - 宝塚駅 - 三田駅 (兵庫県) - （新三田駅） - （相野駅） - 篠山口駅 - （谷川駅） - 柏原駅 (兵庫県) - （黒井駅 (兵庫県)） - 福知山駅 - 大江駅 (京都府) - 宮津駅 - 天橋立駅 - 野田川駅 - 丹後大宮駅 - 峰山駅 - 網野駅 - 木津温泉駅 - 久美浜駅 - 豊岡駅 (兵庫県)
沿革
1990年 - 当時のJR西日本宮津線が北近畿タンゴ鉄道へ移管したことにより、京都駅～久美浜駅間を山陰本線・舞鶴線・宮津線経由で運行する特急列車として運行開始。
基本的な運行経路としては以下の通りであった。
網野駅～京都駅（宮津線・宮福線・山陰本線経由）：2号
京都駅～久美浜駅（山陰本線・舞鶴線・宮津線経由）：1・4号
京都駅 &rarr 西舞鶴駅（山陰本線・舞鶴線経由）：3号
1992年 - 上り4号を豊岡駅 (兵庫県)始発とする。
1996年 - 上り2号の宮福線経由から宮津線・舞鶴線とする。
1999年 - 「タンゴディスカバリー」と入れ替わりに現行の新大阪駅発着となる。
2005年4月25日 - JR福知山線脱線事故が発生し、新大阪駅～福知山駅間が運休となる。
2005年6月19日 - 運転を再開。
KTR001形が自動列車停止装置ATS-P形（デジタル伝送パターン形）に対応しないため、「タンゴディスカバリー」用の北近畿タンゴ鉄道KTR8000形気動車で運行を行う。
2007年3月18日 - ダイヤ改正に伴い全車禁煙化の上でKTR001形気動車での運行に戻る。
また、1・4号が豊岡駅まで運行区間を延長する。
2008年2月20日 - ATS故障の関係で、JR西日本の国鉄183系電車が代替で運行された。